印度对电动汽车行业有巨大吸引力 卖不动和造不出是必须面对的难题

作为人口大国以及全球第五大汽车市场，印度的汽车电动化进程非常缓慢。据统计，目前印度的电动汽车在汽车年销量中的占比不到1%，相比电动汽车，其两轮、三轮的电动车更有市场。

除了缺乏市场，印度的充电基础设施也远远没有跟上。截至2021年3月，印度国内仅仅拥有1800个充电站，而印度政策研究机构CEEW能源金融中心的研究表明，如果想要实现印度2030年全面电动化的宏伟目标，印度需要建立大约290万个公共充电站才能满足电动汽车的需求。

印度最大的汽车制造商之一，马鲁蒂铃木公司董事长R.C. Bhargava在发布年度报告时曾表示，“目前，可用的技术导致电动汽车的生产成本远高于传统汽车，再加上充电基础设施的缺乏，使得向只能买得起小型汽车的人出售电动汽车变得非常困难”。

汽车的售价也是一个限制因素。R.C. Bhargava称，印度的人均收入只有2000美元，相当于欧洲和日本的5%，这使得售价高昂的电动汽车超出了大部分消费者的承受能力。

在印度去年销售的240万辆汽车中，只有5000辆是电动汽车，而且大多数售价低于2.8万美元。而对于特斯拉来说，目前在售最便宜的Model 3，美国市场售价也在3.7万美元上下。

此外，外来车企要面对的还有本土制造商的反对。在反对削减关税阵营，有塔塔汽车公司，该公司在印度生产性价比较高的电动汽车;还有软银集团投资的奥拉公司，该公司正在印度生产电动滑板车。他们称这将损害印度提高本土产量的努力。

除了卖不动，对于想要在印度设厂的车企来说，制造甚至可能都成问题。当地零部件行业高管指出，印度在电机或锂电池等电动汽车部件方面，既没有建立健全的供应链，也没有掌握生产技术，因此至少在短期内，印度将需要依赖进口电动汽车零部件。

(北京商报记者 陶凤 赵天舒)

关键词： 电动汽车行业